发布于 10-23 10:52:51
就说说四个冲程吧。
进气冲程；
曲轴从0度向180度方向旋转，活塞从上止点向下止点运动，进气门打开，新鲜纯空气被源源不断地吸入气缸，当活塞到达下止点时，气缸之内的气压大约为0.8个大气压力左右。而此时排气门完全关闭。
压缩冲程；
曲轴从180度向360度方向旋转。活塞从下止点开始向上止点运动，进、排气门均关闭。注意 : 当曲轴旋转到大约345度左右，（各类机型的数据均不相同），活塞运行到上止点附近时，纯空气已经被压缩升温。供油系统开始向气缸内的纯压缩空气喷射雾状燃油，此时燃气混合气瞬间形成。就在燃油被喷入的瞬间，燃油混合气被进一步压缩、混合、蒸发、雾化、升温。最终被压缩再升温，直至到达可以自燃着火。火熖开始快速传播，爆炸，膨胀。当曲轴旋转到360度时，燃气膨胀之后的压力达到极值。并形成了巨大的推动力，把活塞向下推动。
作功冲程；
曲轴从360度向540度旋转。进、排气门均关闭。在高压燃气的推动之下，活塞开始快速从上止点向下止点运动。对外输出功率。
排气冲程；
曲轴从540度向720度方向旋转，进气门关闭，排气门打开。活塞从下止点向上止点运动。缸内刚刚燃烧完毕的废气被强制推出气缸。当活塞到达上止点之后，一个工作循环结束，就开始进入下一个工作循环。如此周而复始。
这就是四冲程内燃机的基本循环过程。而实际工程上远比这要复杂许多。
比如；进、排气门都需提前打开，延迟关闭的问题，气门重叠角相互影响的问题。进气如何才能减少阻力，提高充气效率问题。燃油在曲轴转角多少度喷射更合理的问题，燃油多少喷射角度进入气缸才能更好混合、雾化问题，怎么组织混合气混合更加优化的问题。柴油机各种使用特性问题等等，还有许多。
